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使い捨て、使えないヤツは価値がない。

そんな現代の労働環境に、とても共感を呼んでいる
話題がある、と聞いた。

2chで話題になっているこのエピソードは
ある意味、「電車男」を超えるものがあるかもしれない。




中卒で元ニートの23歳女性「クズ子」が「2ちゃんねる」に書いた長編がネット上で感動を呼んでいる。本当にダメな生活を送る「クズ子」が、超人的な「母ちゃん」や周辺の人々に支えられながら立ち直っていく。その姿に、ネットユーザーたちが共感しているようだ。

時給800円のパートから部長にまで上りつめる
「2ちゃんねる」に「うちの母ちゃん凄いぞ」というスレッドが立ったのは2009年4月16日。「ちょっとお前らに母ちゃんを自慢したかったのでスレ立てた」として、「クズ子」が9歳だった頃から語りを始める。

高収入だった「オヤジ」がバブル崩壊で借金を抱え、取り立てにおびえる日々が続く。そんな家の混乱に耐えられず、「クズ子」は無意識のうちに自殺未遂をしてしまう。妹は不登校になり、「オヤジ」と「母ちゃん」は離婚。こんな展開に2ちゃんねらーたちも、「怖え」「嫌な予感がしてきた」と、最初は暗い反応だった。

そんな「葬式みたいな家」で「母ちゃん」は缶工場での仕事と家事を、「子どもを守る、という一心で」朝5時から深夜まで働いて切り盛りする。「寝るよりも出世したい」という頑張りで、時給800円のパートから部長にまで上りつめる姿が丹念に描かれている。その頑張りの理由を「母ちゃん」は「クズ子」にこう表現する。

「例えばそこに水があって、ここは砂漠で、この水を飲まなきゃ死んでしまう。でも水はひとつしかない。そんな時、母ちゃんという生き物は迷わず子供へその水を差しだすんだ」
そんな「母ちゃん」の子どもへの愛と、超人的な働きっぷりに、「とにかくすごい」「かっけぇ…」「俺も母の日になんかしよう」と徐々に2ちゃんねらーたちも心を動かされる。

「クズ子」は、高校受験に失敗してニートになってしまう。ある時は兄の貯金箱に手をつけ、ある時は「数か月くらい」ひきこもるなど、酷い生活を繰り返す。頑張る「母ちゃん」とのコントラストで、「クズっぷりが見事」「あまりにクズで言葉を失うww」といった書き込みが相次ぐ。

「ゆとり世代」を育てる方法論のひとつ?
ある日「クズ子」は「母ちゃん」と食べた寿司が「あまりに美味しかった」のをきっかけに、「お寿司食べたいから寿司屋で働いてみよう!」という単純思考でニート脱出を決意する。だが、いざ働き出すと勤務態度もいい加減で、遅刻癖もひどい。彼女を徐々に自立させるのは、「生きてる価値がないと思ったんなら、価値がある人間に変わればいいじゃない」と励まし続ける「母ちゃん」と、厳しくも優しく指導する寿司屋の「トレーナーさん」と同僚たち。ついには正社員となり、店の指揮を任されるまでに成長する。

一家族の内実を赤裸々に語るストーリーは6スレッドにも及び、「クズ子」の書き込みが終わった09年4月25日には、「毎晩楽しみにしてた!ありがとう!」「こんなに何日も張り付いて見たスレは初めてだよ」「カーチャンに少し優しくなれそうな気がする」「人生が面白いってことを再確認できたよ」などと、思い思いに心を動かされたとする書き込みが相次いだ。

このスレッドをまとめたサイト「無題のドキュメント」「ワラノート」にも合わせて700件以上のはてなブックマークがついており、好意的なコメントであふれている。「文章うまいなあ。心理描写が素直で的確だなあ」と「クズ子」の文章力を評価する声や、「自分から社会に出て行くのをひたすら「待つ」、そして励ます行程が描き出されている」と、「クズ子」の成長と、それを促す周りの人物の行動に言及するコメントも目立っている。

一方、こんな見方も出ている。ブログ「ヌルめのつぶやき」は、すぐに折れやすく、やる気もない「クズ子」が寿司屋勤務を継続できたことに注目し、「人が何を動機に行動を起こすのか」に着目したマネジメントは「ゆとり世代」を育てる方法論のひとつなのではないかと分析している。その上で、こう指摘する。

「『使えない』と諦めてしまわず、今だからこそ、『人を育てる』というのがどういう事なのかを、考え直してみてもいいのかもしれない」
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航空業界はやはり他の業界とは
少し意識が違いすぎるのかもしれない。

JALの再建が難航するのも、
そもそも論として、航空業界の給与意識が
一般とかけ離れすぎているからとも言える。

たとえば同じ業界でこんな話がある。

●プロペラ機長でも1000万円以上なのに…

 ANAグループ4社のパイロットたちがストライキを起こし、149便が欠航、6000人が影響を受けた。

この4社の乗員組合はその前の月にもストを行っていて、1カ月も経たないうちに2度目の決行だ。

要求は待遇改善だが、ビジネス客や旅行客を巻き込んでまでストを打たなければならないくらいの“薄給”なのだろうか。

 4社は「エアーニッポン(ANK)」「エアーセントラル」「エアーニッポンネットワーク」「エアーネクスト」で、ANAの子会社としてプロペラ機や中小型機を運航している。

 組合ビラを見ると、「ANA本体の乗員の平均年収は約2200万円に対し、子会社は約700万円で格差は最大3倍以上」となっている。そこで、「我々の給料は低すぎる。ANA本体のパイロットと同じにしろ」と待遇の格差是正を求めているのだが、航空関係者は「そんなに少ないわけがない」と、こう話す。

「700万円というのは年齢の若い最も低賃金の層でしょう。プロペラ機の機長でも1000万円以上、ANKのベテラン機長なら1800万円くらいもらっていますよ。もともと子会社は、採算が取れるよう本体とは違う労働条件で運航するための別会社。運航路線の距離も機材も違うのですから、ハナから労働条件が異なるのは当然だし、それがわかった上で入社しているんですよ」

 そもそもANAの現在の経営状態では給料を上げられるような状況ではない。

 09年3月期連結決算では、6年ぶりに90億円の最終赤字に転落する見通し。

むしろ、「本体のパイロットの給料を子会社に合わせる方が合理的じゃないか」(航空ジャーナリスト)の声もあるほど。高給パイロットの“浮世離れスト”が続けば、客離れが進むだけだ。

そう、航空業界は、そろそろ給与体系にも大きなメスを入れる時期に来ているのである。
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